□赖世伟（中国劳动关系学院）

“来时一千回时一万”“入岛畅通无阻，回乡困难重重”……春节的欢声笑语尚未散去，海南岛的“离岛难”问题却成为了大家热议的焦点。

据上游新闻报道，大批新能源车主抢不到票“人走车留”、急着返程上班的打工人被迫买高价机票、高铁动车“一票难求”、好不容易抢到票，车辆又堵在港口边呈“∞”型转圈圈……梦想中的“海岛畅游”，变成现实版的“人在囧途”。

这不禁让人发问：海南自贸港和国际旅游岛的建设，难道就这样被离岛“难题”困住了脚步？

事实上，作为史上休假时间最长的春节，不仅是海南，各地景区“人满为患”的现象可谓相当普遍。从河南清明上河园里的小桥成了“人桥”，到昆明的红嘴鸥被喂撑到要吃健胃消食片；从冰雪大世界万人“蹦迪”，到陕西兵马俑景区人比兵马俑还多……“人从众模式”的再现，既说明旅游是很多人的刚需，也是对当地文旅的“考验”。

海南岛的春节旅游热潮，无疑是自贸港建设成效的一个缩影。据中共海南省委宣传部统计，2024年春节8天假期，海南全省接待游客 951.45万人次，实现旅游总收入 151.27亿元，与去年同期相比，分别增长48.8%、62.7%。这一数字背后，是海南自由贸易港建设的持续推进，也是国内外游客对这座小岛独特魅力的认可。然而，正如硬币有正反两面，人流涌入所带来的交通运力紧张这一“难题”，依然亟待解决。

对于海南而言，由于天然地理因素的制约，相较于去程时间相对宽松，出行需求的释放不那么集中，返程窗口总体上更为紧凑，短时间内出行需求井喷，难免会出现“出岛挤兑”。

对这一现象，我们也不必过于悲观。这其实是海南自贸港在快速发展中遇到的一个挑战，也是一次促使相关部门提升服务水平和基础设施建设的“契机”。可以看到，为了缓解运力紧张情形，海南交通和旅游行业主管部门多次协调主要航司，增加运力和改用宽体机。琼州海峡省际客滚运输航线启动新能源车“专船专班”运输，缓解新能源汽车过海需求。从多措并举中，不难看出政府部门在不断努力、积极作为，想让来琼旅客“走得舒心”。

当然，仅仅依靠临时的加班计划，并不能解决长远问题。海南自贸港要想在国际舞台上站稳脚跟，就必须在交通、旅游、服务等方面实现全面升级。包括加大在公共交通基础设施上的投入，提升港口、机场的吞吐能力；推动旅游业的多元化发展，减轻对单一景点的依赖等等。不仅如此，红网此前有文章指出，设置“全岛游客最大承载量”，在当前形势下或许值得尝试。对游客进入海南实行总体“动态限流”可不可行？需要有关部门进一步论证考量。

正如《人民日报》评论称，“对于热门目的地来说，在现有硬件设施条件下，能否科学预判、有效指挥、精准调度，确保游览过程安全有序，给游客带来更好体验，考验着一城一地的治理能力、管理能力。”来年的春节假期甚至其他小长假，会不会再出现离岛“困难重重”的情况，能不能抓好这“泼天富贵”，成为当地政府必须思考的问题。

同时，面对海南离岛“难题”，我们也不妨多一些理解，给发展中的自贸港多点信心和支持。期待在不久的将来，海南能够成为一个连接国内外市场的重要枢纽，一个展示中国改革开放成果的重要窗口。而在这个过程中，每一个为之付出努力的人，都将是见证者和参与者。